Hoe installeer je een laadpaal in een appartementsgebouw met een gedeelde, ondergrondse parking? En hoe krijg je mede-eigenaars zonder elektrische wagen mee in dit verhaal?
Bij Blink Charging weten we: vooral die tweede vraag is dé uitdaging. Elias Van Dijck, EV-transitie-expert bij Blink, deelt zijn inzichten over samenwerken met syndici en VME’s.
Laadpalen in appartementsgebouwen
De learnings van EV-expert Elias
“Dag Elias. Ik heb eens een rondvraag gedaan in het gebouw. Nu blijkt dat niemand eigenlijk een laadpaal nodig heeft. Toch bedankt voor alle advies.”
Dit antwoord kreeg ik in 2024 van een syndicus, na een maand intensief samen overleggen. Het illustreert perfect hoe onze samenwerking met VME’s en syndici toen verliep: traag, stroef en vol miscommunicatie.
En dat is heel begrijpelijk. Elektrisch laden was nieuw, en de vragen over laden in een gemeenschappelijke parking waren eindeloos. Hoe veilig is het? Hoe betaal ik enkel voor mijn eigen verbruik en niet voor dat van mijn buurman? En heeft het gebouw wel genoeg stroom hiervoor?
Als EV-transitie-expert bij Blink Charging ondersteun ik mede-eigenaars al jarenlang met deze en andere vragen. Ik ben dus de ideale persoon om terug te blikken op én vooruit te kijken naar onze laadoplossing voor VME’s en syndici. Here we go!
Het prille begin van elektrisch laden
Toen elektrisch laden voor de meeste mensen nog futuristisch leek, was Blink Charging er al mee bezig. In 2011 plaatsten we onze eerste publieke lader in België. De missie van Blink: elke EV-bestuurder toegang geven tot eenvoudig elektrisch laden. Ook eigenaars van appartementen, dus, die een parking delen.
Toen die laadbehoefte bij appartementsbewoners begon te ontstaan, gingen we meteen aan de slag. We spraken met bewoners die een privélaadpaal wilden én met syndici en VME’s die een overkoepelende oplossing zochten.
Laadpalen in appartementen: de eerste learnings
In 2017 waren onze eerste laadoplossingen voor appartementen een feit. Ik denk dat ik met een gerust hart voor mijn collega’s mag spreken: elke installatie in een gedeelde parking was een serieuze uitdaging. De markt was nieuw, de technologie veranderde razendsnel en de wetgeving was onduidelijk.
Eerlijk: de zin om op te geven was soms groot. Maar dat ging in tegen onze missie. En dus grepen we de kans om te leren. Zo vonden we voor drie terugkomende obstakels vrij snel een oplossing.
Obstakel 1: het gevaar van overbelasting
Wie wil laden, heeft elektriciteit nodig. Appartementsbewoners hangen daarbij vast aan de elektrische installatie van het gebouw. Hoe splits je dan het extra verbruik voor EV-laden? De eerste reflex: privéladers op privétellers.
Dat bleek snel een no-go. Aparte tellers zijn nog steeds verbonden met de hoofdteller van het gebouw, en dus met het beschikbare vermogen. Laden meerdere bewoners tegelijkertijd? Dan dreigt overbelasting – en dus ook brandgevaar.
Learning 1: apart EAN-nummer
Brandveiligheid is cruciaal in appartementsgebouwen. Daarom is een apart verdeelbord met een eigen EAN-code de enige oplossing. Zo komen laadpalen op een eigen circuit terecht, volledig onafhankelijk van de gemeenschappelijke aansluiting van het gebouw.
💡 Een EAN-code is een unieke identificatie voor één specifiek leverpunt van gas of elektriciteit. Door een apart leverpunt voor EV-laden te voorzien, krijgt het gebouw een extra EAN-code, waardoor de laadpalen op een apart stroomcircuit komen.
Nog meer learnings
Obstakel 2: wie betaalt wat?
Een apart verdeelbord is dus een must. Maar: wie gaat dat betalen? Een logische zet is om de kost door te rekenen aan de bewoners met een laadbehoefte. Maar wat dan met bewoners die enkele jaren later ook een laadpaal willen? Is er dan een extra verdeelbord nodig, en vooral – is er plaats genoeg om dat te plaatsen?
Een betere oplossing is om meteen een verdeelbord ‘op de groei’ te kopen, waar je later extra laders aan kan koppelen. Maar: wie draait op voor de meerkost? Kortom: het financiële plaatje is onduidelijk én roept weerstand op bij bewoners zonder EV.
De weg naar een model op maat
EV-rijden wint alleen maar aan populariteit, en een derde van alle woningen in Vlaanderen zijn appartementen. Daarom vonden we het in 2023 hoog tijd om onze learnings rond laden in gedeelde parkings te bundelen in één concreet model voor VME’s en syndici.
De rode draad in onze inzichten? Bewoners snakken vooral naar peace of mind in het hele laadverhaal. Veiligheid en transparantie vinden ze het allerbelangrijkst. Hoe kan Blink dat bieden? En zijn er nog andere behoeften én bezorgdheden waar we rekening mee moeten houden? We gingen in dialoog met de drie belangrijkste stakeholders: de syndicus, de brandweer en de mede-eigenaar.
De syndicus
Als ik zeg dat ik soms 1000 kilometer op één week reed, dan is dat niet gelogen. In de onderzoeksfase van ons model bezocht ik haast elke dag syndicuskantoren. Met telkens een koffie (die cafeïne was wel nodig) en een goede babbel brachten mijn collega’s en ik hun grootste bezorgdheden in kaart.
Learning:
Syndici maken zich zorgen over de extra werklast die bij elektrische laadinfrastructuur komt kijken. Ze missen de nodige kennis over EV-laden en vrezen voor moeilijke vragen van hun bewoners.
De brandweer
Ondergronds elektrisch laden roept veiligheidsvragen op. Daarom gingen we in gesprek met de brandweer. Wat deden we nu al goed? En waar liggen de kansen om mede-eigenaars nog meer rust te geven?
Oplossing:
Apart verdeelbord: check. Dat zat al in onze laadoplossing voor VME’s. Daarbovenop bieden we nu ook een koppeling met het RWA-systeem aan en installeren we een noodstop.
Mede-eigenaars
Via online campagnes vroegen we input van appartementsbewoners, mét en zonder EV. Wat zijn hun bezorgdheden?
Learning:
Elektrisch laden zorgt vaak voor spanning binnen de VME. Bewoners met een EV willen kunnen laden in de gedeelde parking, maar mede-eigenaars zonder EV willen niet meebetalen aan de infrastructuur. Begrijpelijk.
De gemeenschappelijke kost is dus hét struikelblok. Je hebt namelijk een tweederdemeerderheid nodig op de Algemene Vergadering om gemeenschappelijke delen aan te passen.
Het VME-model: 2 jaar later
We zijn nu 2025, en ik kan trots vertellen dat het model goed onthaald wordt.
Enkele cijfers
⚡ 3 webinars over het VME-model met 100+ deelnemers
⚡ Meer dan 250 geïnstalleerde laadpunten
⚡ Een rechtstreeks contact met ± 1200 VME's
Bye bye financiële kost
Traditioneel vraagt een aanpassing aan de gemeenschappelijke delen om een bijdrage van elke bewoner. Omdat Blink zelf investeert in de infrastructuur, valt die kost voor de VME weg. Laadpalen worden enkel betaald door EV-rijdende bewoners (of hun werkgever), net als de verbruikte energie.
Ontzorging van de syndicus
We nemen alle administratie en coördinatie over van de syndicus. Daarnaast staan we klaar met advies én springen we graag in wanneer een bewoner een complexe vraag heeft. Mijn collega’s en ik komen trouwens met plezier langs op de Algemene Vergadering om het model helder uit te leggen.
Conclusie
Het model werkt, en dat motiveert om het verder uit te rollen. Zijn alle obstakels dan uit de weg geruimd? Niet helemaal. De stemming op de Algemene Vergadering blijft onvoorspelbaar, maar dat ligt buiten onze controle.
Daarom blijf ik syndici aanschrijven en koffietjes drinken. Ik geloof rotsvast in het model. En met de stijgende populariteit van elektrisch rijden, groeit hopelijk ook de draagkracht bij VME’s. Op naar nog veel meer appartementsbewoners die eenvoudig hun EV kunnen laden!
Elektrisch laden in jouw appartements-gebouw?
Ook met jou drink ik met veel plezier een koffie om vrijblijvend ons model toe te lichten.
Neem contact op via evandijck@blinkcharging.com en we zijn vertrokken!
